작년 서울시에서는 '기후동행카드'라는 무제한 대중교통 정기권을 도입했습니다. 이에 대한 반응은 양날의 칼이었는데, 요금 인상과 함께 발표되었기 때문에 비난하는 의견도 있었지만, 대부분의 도시에서 정기권은 저렴하고 1회권은 비싸다는 관행을 따르고 있으며, 이는 운영사에 이익을 제공합니다. 이러한 정기권을 저렴하게 제공하는 이유는 운영사가 한 달의 교통수요를 예측하고 수요 파동을 줄일 수 있기 때문입니다. 또한 정기권을 사용하는 승객은 계속 대중교통을 이용할 가능성이 높으므로 일정한 승객 수요를 보장하여 운송의 효율성을 높이는데 도움이 됩니다. 하지만 서울에서만 시행되기 때문에 서울 바깥 수도권에서 출퇴근하는 승객들에게는 일부 혼란이 있을 수 있습니다. 현재 수도권의 행정구역 구조로 인해 이러한 혼란은 해결..

서울시가 판매하는 '기후동행카드'는 열띤 관심을 받고 있으며 첫날인 23일 오전에 서울역 및 시청역, 사당역 등에서는 실물카드 물량이 완판되었습니다. '기후동행카드'는 월 6만2000원으로 서울시 지하철, 버스 등 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있는 대중교통 통합 정기권이며, 추가 3000원을 내면 서울시의 공공 자전거인 따릉이도 무제한으로 이용할 수 있습니다. 카드는 실물카드와 모바일 카드 형태로 나오며, 실물카드를 구매하고 충전하는 방법은 간단합니다. 실물카드를 구매하려면 서울교통공사 1~8호선 고객안전실을 방문하여 현금 3000원을 내면 됩니다. 다만, 신용카드나 모바일 간편결제 앱으로는 결제할 수 없습니다. 현장에서 기후동행카드를 구매한 사용자들은 주로 고령층 또는 아이폰 사용자로, 모바일 버전..

정부와 지자체는 대중교통 지원사업을 통합하는 방안을 탐색하고 있습니다. 국토교통부(K-패스), 서울시(기후동행카드), 경기도(The경기패스), 인천시(인천 I-패스)가 각자의 교통비 지원 사업을 시행하면서 혼란을 방지하기 위해 통합적인 교통 할인 요금을 도입하려고 합니다. 국토교통부와 지자체들은 협력하여 수도권에서 통합 교통비 지원 방안을 연구할 예정이며, 대중교통비 지원뿐만 아니라 교통시설 확충 및 대중교통 활성화 정책에도 협력할 것입니다. 현재로서는 다양한 지역과 상황에 맞게 정책을 운영하며 혼란을 최소화하는 데 중점을 두고 있지만, 향후 통합을 위한 노력도 계속할 예정입니다. 서울시의 기후동행카드와 국토교통부의 K-패스는 대중교통 이용 패턴과 지역에 따라 선택할 수 있으며, 각각의 장점과 유리한 점..

정부와 서울시, 경기도, 인천시가 대중교통 요금 부담을 완화하기 위해 두 가지 주요 대책을 발표했습니다. 첫 번째로, 각 지역에서 월 15회 이상 정기적으로 대중교통을 이용할 경우, 지출 금액의 일정 비율(일반인 20%, 청년층 30%, 저소득층 53%)을 다음 달에 돌려받는 교통카드 K-패스를 출시합니다. 이 카드는 월 최대 60회까지 이용 가능합니다. 두 번째로, 서울시는 기후동행카드를 제공하는데, 이 카드는 월 6만원대 금액으로 서울시내 대중교통을 무제한 이용할 수 있는 정기권입니다. 더불어 추가 3000원을 내면 따릉이(서울시 공공 자전거)까지 이용 가능합니다. 이러한 정책은 대중교통 이용자들에게 혜택을 제공하고 교통부담을 완화하기 위한 것이지만, 각 지자체에서 상이한 교통카드를 통합하는 문제에 ..

정부와 수도권 3개 광역 지방자치단체가 대중교통 할인 정책을 내놓습니다. 서울시의 '기후동행카드'가 27일부터 시범운영을 시작하며, 정부의 'K-패스'와 경기도의 '더(The) 경기패스'는 오는 5월에 출시될 예정입니다. 인천시도 '아이(I) 패스'를 5월에 적용할 계획입니다. 기후동행카드는 월 6만대로 서울 권역 내 대중교통을 무제한 이용할 수 있는 정액카드로, 대중교통을 약 41회 사용할 때부터 혜택을 볼 수 있습니다. 또한, 청년을 위한 할인가도 제공될 예정입니다. 경기와 인천은 정부의 K-패스를 기반으로 하되, 지자체별 혜택을 추가하는 '더 경기패스'와 'I-패스'를 각각 출시합니다. 이 카드들은 월 15회 이상 대중교통을 이용할 경우 요금의 일정 비율을 다음 달에 환급해주는 시스템을 가지고 있습..

정부와 서울, 경기, 인천 지자체가 지역별로 대중교통비 지원 시스템을 출시하여 이용객들의 선택권을 증가시키겠다고 밝혔습니다. 국토교통부는 K-패스라는 대중교통비 지원사업을 금년 5월부터 시작하여 청년, 서민 등 부담을 완화하고 수도권 3개 지자체를 포함한 전국 17개 시·도(189개 시·군·구)와 협의를 완료하여 사업을 준비 중입니다. K-패스는 월 15회 이상 대중교통을 이용할 경우, 일반인은 20%, 청년층은 30%, 저소득층은 53%의 비율로 지출 금액을 다음 달에 돌려받는 교통카드 시스템입니다. 서울시는 대중교통을 활성화하고 교통비 부담을 완화하기 위해 기후동행카드 사업을 시작할 예정입니다. 이 카드는 월 6만원대로 서울시내 대중교통을 무제한 이용할 수 있으며, 따릉이를 포함하면 6.5만원, 따릉..

높은 임금의 근로자들이 실업급여를 받을 때, 그 급여가 세후 최저임금보다 높은 경우에 대한 논의가 있습니다. 이에 관한 주장과 반박은 다음과 같습니다. 주장 : 노동개혁특별위원회는 세후 월급과 실업급여 하한액 사이의 역전 현상이 존재한다고 주장합니다. 이를 근거로 세후 최저임금보다 낮은 금액을 받는 실업급여 수급자가 28%나 된다고 주장합니다. 반박 : 반면, 이 주장에 대한 반박은 다음과 같습니다. 노동부 자료에 사용된 세후 임금 산정 방식에 문제점이 있습니다. 해당 방식은 세율(국세, 지방(소득)세, 4대 사회보험료)을 10.3%로 일괄 적용하여 세후 월급을 계산했는데, 이것이 정확하지 않다고 지적합니다. 실제로 최저임금 노동자는 소득세율이 낮고, 정부의 두루누리 사업 지원으로 세후 월 근로소득이 높..

2023년 1월 5일 기사에 따르면, 한국 정부는 고용보험기금의 고갈 위기에 대응하기 위해 고용보험제도를 개편하고 고용보험기금을 정상화하려는 계획을 세우고 있습니다. 이를 위해 정부는 실업급여 수령 요건을 강화하고 수령액을 줄이는 방향으로 개혁할 것으로 보고 있습니다. 구체적으로는 실업급여의 최저 지급 기준인 하한액을 최저임금의 60%로 낮추는 방안을 추진하고 있습니다. 이러한 개혁안은 한국의 실업급여가 OECD 회원국과 비교했을 때 임금 대체율이 높다는 지적을 고려한 것입니다. 또한, 실업급여를 수령하기 위한 최소 요건을 더 강화하고, 비정규직 근로자 비중이 큰 기업들에 대한 고용보험료 인상 등의 방안도 고려되고 있습니다. 하지만 이러한 개혁안은 아직 논의 중에 있으며, 최종 결정은 고용보험위원회와 고..

2022년 기사의 내용에 따르면 문재인 정부의 고용보험기금은 5년 동안 연속 적자가 예상되고 있습니다. 현재까지의 예상 적자 규모는 2조원 이상으로 추산되며, 5년간 누적 적자 규모는 16조원을 넘을 것으로 예상됩니다. 이를 메우기 위해 4조원에 달하는 혈세가 투입될 것으로 전망되며, 이로 인해 국민과 차기 정부가 재정 부담을 받게 될 가능성이 높습니다. 문재인 정부는 고용보험 기금 운영을 위해 고용 정책을 집행하였으며, 이로 인해 기금의 적자 폭이 늘어나고 있습니다. 이러한 정책으로 인해 2017년까지 6년 동안 흑자 운영을 이어왔던 고용보험기금은 2018년부터 적자를 기록하였으며, 2020년에는 5조원 이상의 적자를 기록하였습니다. 적자 폭은 문재인 정부의 고용 정책에 따른 특수형태근로종사자 고용보험..

2021년에 발표된 내용에 따르면, 특수고용직(특수형태근로종사자)에게도 고용보험이 적용될 예정입니다. 특수고용직에 대해서는 구직급여 및 출산전후 급여가 지급될 것으로 발표되었으며, 이는 정부의 '전국민 고용보험 로드맵'에 따른 제도 개정으로 이루어집니다. 2021년 12월에 고용보험법 개정안이 국회를 통과한 후, 다음 달부터 특수고용직에 적용될 예정입니다. 적용 대상 직종은 12가지로, 보험설계사, 학습지 방문강사, 택배기사, 대출모집인 등이 포함됩니다. 특수고용직은 월 보수가 80만원 이상인 경우 고용보험 적용 대상이며, 여러 개의 노무제공 계약을 체결한 경우에는 합산하여 적용 가능합니다. 실직한 특수고용직이 구직급여를 받기 위해서는 일정한 보험료를 납부하고 자발적 이직 등의 제한 사유에 해당하지 않아..